Uluslararası Ehl-i Beyt (a.s) Haber Ajansı – ABNA:
Süveyş Kanalı İdaresi'ne göre, gemilerin rotasının Bab el-Mendeb Boğazı'ndan Ümit Burnu'na değiştirilmesinin ardındaki neden, Husilerin İsrail bağlantılı gemilere yönelik saldırılarıydı; bu da yelken seyrini iki haftaya kadar artırıyor.
Pazar günü Süveyş Kanalı İdaresi Başkanı Usame Rabie, geçen 19 Kasım'dan bu yana 55 geminin rotasını Bab el-Mendeb Boğazı yerine Ümit Burnu'ndan çevirdiğini söyledi.
Geçtiğimiz 19 Kasım'da Yemenli Husi grubu, İsrailli bir işadamına ait olan "Galaksi Lideri" kargo gemisine Kızıldeniz'de el konularak Yemen kıyılarına götürüldüğünü duyurmuştu.
Husi grubu, "Filistin'le dayanışma amacıyla" İsrail şirketlerinin sahip olduğu veya işlettiği gemileri birden fazla kez hedef alma sözü verdi ve ülkelere, bu gemilerin mürettebatında çalışan vatandaşlarını geri çekmeleri çağrısında bulundu.
Grubun İsrail'le bağlantılı olduğunu söylediği gemilere yönelik saldırılar devam etti ve bu durum birçok konteyner taşımacılığı şirketinin bir sonraki duyuruya kadar Kızıldeniz'deki uçuşlarını askıya almasına yol açtı.
Bu şirketlerin en öne çıkanları, dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketleri olarak sınıflandırılan üç şirkettir: MSC, A.P. Moller-Maersk, CMA-CGM ve British Petroleum Oil and Gas.
Ümit Burnu
Ümit Burnu yolu, Güney Afrika'nın güneyinde yer almakta olup, bir taraftan nakliye güzergahının uzunluğu, diğer taraftan gemilerin gemilere binmesi tehlikesi nedeniyle bir asırdan fazla süredir ticari gemilerden yoksun bir nakliye güzergahı haline gelmiştir. öte yandan orada dalgalar var.
Güney Afrika hükümetinin internet sitesine göre Ümit Burnu, Cape Yarımadası'nda bulunuyor; Afrika kıtasının Atlantik Okyanusu'na bakan en güney noktalarından biridir.
“Marineinsight” internet sitesi, Ümit Burnu'nun 2,6 milyon yıl önce başlayan Buzul Çağı'nda oluştuğunu belirtiyor.
Buzullar Dünya yüzeyinin çoğunu kapladı ve buzul çağları sırasında erimeye başladı.
Benzer şekilde, kum taşıyan güçlü dalgalar aynı anda kıyı kayalarını biriktirip aşındırarak Afrika'nın Atlantik kıyısında keskin kenarlı bir alan yarattı.
Ümit Burnu, Güney Afrika'nın ticari tarihinde önemli bir yere sahiptir; Avrupa'dan Uzakdoğu kolonilerine giden gemilerin uğrak noktasıydı.
Yol 1000'den fazla gemi enkazına ev sahipliği yapıyor; Güney Afrika'daki bölge, Atlantik ve Hint okyanusu sularının buluşması sonucu oluşan değişken hava nedeniyle "gemi mezarlığı" olarak adlandırılıyor.
Küresel deniz ticaretinin yüzde 10'dan fazlası Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçiyor ve petrol ve türevlerinin de yüzde 12'den fazlası deniz yoluyla taşınıyor.
Ek maliyet
Küresel nakliye platformu Freightos'un bir analizine göre, çeşitli Çin limanlarından İsrail'e deniz taşımacılığı fiyatları, Kasım ayı sonundaki 1.975 $'dan 12 Aralık itibarıyla 40 ft'lik konteyner başına 2.300 $'ın üzerine çıktı.
Analiz, Freitos CEO'su Zvi Schreiber tarafından şöyle ifade edildi: “Asya'dan İsrail'e giden gemiler için, Afrika çevresindeki rota, Süveyş Kanalı'na kıyasla çok daha uzun (yaklaşık 7.000 deniz mili ve 10-14 gün)... ve bu rota.
Aynı zamanda daha yüksek yakıt maliyetlerine de yol açıyor.”
Schreiber, "Gazze Şeridi'ndeki savaşın başlangıcından bu yana Çin'den İsrail limanlarına okyanus taşımacılığı oranları yüzde 46 arttı" dedi.
Danimarka'dan A.P. Moller-Maersk gibi şirketler Pazartesi günü yaptığı açıklamada, İsrail limanlarında boşaltılan tüm mallara "acil durum risklerine karşı ek ücret" uygulayacaklarını duyurdu.
